Евалуација на „жешкиот тренд“: проценка на вистинскиот потенцијал и ефикасноста на индустријата за подготвена храна
Кога се проценува дали „жешкиот тренд“ навистина има широки перспективи и не е само шпекулативна брзање, клучни се критериумите како што се неговата способност да ги поттикне индустриите нагоре и низводно и ефикасноста на индустриското повторување.Подготвената храна стана жежок тренд поради пандемијата COVID-19, но не беше создадена за посебни периоди.Подготвената храна веќе се инфилтрира во нашите дневни оброци, има место во рестораните и ги менува сегашните и идните навики во исхраната на Кинезите.Тие ја симболизираат високата индустријализација на прехранбената индустрија.Преку оваа серија извештаи, ќе ја разложиме секоја алка во синџирот на приготвена прехранбена индустрија, анализирајќи го тековниот производствен пејзаж и идните насоки на подготвената храна во Кина.
Подготвена храна = комплет за оброци = конзерванси?
Кога луѓето зборуваат за подготвена храна, може да се појават такви пресуди.
Компаниите вклучени во подготвената храна не избраа да ги избегнат овие грижи на јавноста.Лиу Дајонг, потпретседател на Групацијата Zhongyang и генерален директор на Zhongyang Yutianxia, добро знае за грижите на потрошувачите за адитиви во подготвената храна.
„Во минатото, употребата на конзерванси во подготвената храна главно доаѓаше од побарувачката на B-end.Поради големата побарувачка за брзо подготвување оброци и ниските барања за животната средина за складирање во кујните, се користеа производи што може да се складираат и транспортираат на собна температура“, изјави Лиу Дајонг за Jiemian News.„Затоа, конзерванси и стабилизатори кои ја одржуваат „бојата, аромата и вкусот“ долго време беа потребни во зачините за кетеринг.
Меѓутоа, сегашната ситуација е поинаква.Како што се развиваше индустријата за подготвена храна, таа претрпе реконструкција.Подготвената храна стабилна на полици и која бараше големи количини адитиви за да се врати вкусот на храната и се продаваше по ниски цени излегува од пазарот.Индустријата постепено се префрла кон замрзната подготвена храна потпирајќи се на логистиката на ладен синџир.
Намалување на конзерванси: како да се одржи свежината?
Деталниот извештај за индустријата за подготвена храна за 2022 година од Huaxin Securities, исто така, истакна дека во споредба со традиционалните комплети за оброци, подготвената храна има пократок рок на траење и повисоки барања за свежина.Покрај тоа, клиентите низводно се повеќе расфрлани, а побарувачката за производи е разновидна.Затоа, зачувувањето на свежината и навремената испорака се основните барања за подготвената храна.
„Во моментов, ние користиме ладен ланец во текот на целиот процес за нашите водни производи.Ова ни овозможува да ја елиминираме потребата од конзерванси и антиоксиданси кога развиваме соодветни пакети за зачини.Наместо тоа, ние користиме биолошки екстрахирани зачини“, рече Лиу Дајонг.
Потрошувачите се запознаени со замрзнатата подготвена храна како што се ракот, парчињата црна риба во кисела риба и варено пилешко.Тие сега користат технологија за брзо замрзнување наместо традиционални конзерванси за конзервирање.
На пример, во процесот на брзо замрзнување, се користи различна технологија од традиционалното замрзнување храна.
Многу приготвена храна сега користат технологија за брзо замрзнување со течен азот за време на процесот на замрзнување.Течниот азот, како средство за ладење со ултра ниска температура, брзо ја апсорбира топлината за да постигне брзо замрзнување кога ќе дојде во контакт со храната, достигнувајќи -18°C.
Примената на технологијата за брзо замрзнување со течен азот носи не само ефикасност, туку и квалитет.Технологијата брзо ја замрзнува водата во ситни ледени кристали, намалувајќи ја загубата на влага и зачувувајќи ја текстурата и хранливата вредност на производот.
На пример, популарните ракови со подготвена храна брзо се замрзнуваат во комора со течен азот околу 10 минути по готвењето и зачинувањето, заклучувајќи го свежиот вкус.Спротивно на тоа, традиционалните методи на замрзнување бараат 4 до 6 часа за замрзнување до -25°C до -30°C.
Слично на тоа, на вареното пилешко од брендот Jiawei на Wens Group му требаат само околу 2 часа од колење, бланширање, маринирање и крчкање до употреба на технологија за брзо замрзнување со течен азот пред да може да се испорача низ целата земја.
Скала и специјализација во логистика на ладен синџир: од суштинско значење за свежина
Кога подготвената храна ќе се замрзне и конзервира со помош на технологија и ќе ја напушти фабриката, започнува трката со времето.
Кинескиот пазар е огромен, а на подготвената храна и е потребна поддршка од размерен логистички систем на ладен ланец за да навлезе во различни региони.За среќа, брзиот раст на пазарот на подготвена храна претставува повеќе можности за логистичката индустрија, поради што компаниите како Gree и SF Express влегуваат во секторот за подготвена храна.
На пример, во август минатата година, SF Express објави дека ќе обезбеди решенија за подготвената прехранбена индустрија, вклучувајќи транспорт на багажникот и гранките, услуги за складирање со ладен ланец, брза испорака и дистрибуција во истиот град.На крајот на 2022 година, висок профил Gree објави инвестиција од 50 милиони јуани за основање компанија за производство на опрема за подготвена храна, обезбедувајќи опрема за ладен ланец во сегментот на ладен ланец.
Групацијата Gree изјави за Jiemian News дека компанијата има над 100 спецификации за производи за решавање на проблемите со ефикасноста при логистичко ракување, складирање и пакување за време на производството.
Логистичкото поле на ладен синџир во Кина помина долго патување пред да може „лесно“ да достави подготвена храна на вашата маса.
Од 1998 до 2007 година, индустријата за ладни ланци во Кина беше во повој.До 2018 година, компаниите за прехранбени производи нагоре и странскиот ладен ланец транспорт главно ја истражуваа логистиката на ладен синџир Б-крај.Од 2020 година, според трендот на подготвена храна, развојот на ладен ланец во Кина бележи невиден раст, со годишни стапки на раст кои надминуваат 60% неколку последователни години.
На пример, JD Logistics формираше оддел за подготвена храна на почетокот на 2022 година, фокусирајќи се на опслужување на два вида клиенти: централни кујни (ToB) и подготвена храна (ToC), формирајќи размерен и специјализиран распоред.
Генералниот директор на JD Logistics Public Business Division, Сан Минг, рече дека тие ги категоризираат клиентите на подготвената храна во три вида: компании за суровини нагоре, претпријатија за подготвена храна во средината (вклучувајќи преработувачи на подготвена храна и претпријатија за длабока обработка) и низводно индустрии (главно угостителски клиенти и нови малопродажни претпријатија ).
За таа цел, тие дизајнираа модел кој обезбедува интегрирани услуги на синџирот на снабдување за производство и продажба за централни кујни, вклучувајќи планирање на изградба на индустриски паркови за подготвена храна, пакување и дигитални фарми.За C-end, тие користат метод на дистрибуција на град со нивоа.
Според Сан Минг, над 95% од подготвената храна бара работа со ладен ланец.За градска дистрибуција, JD Logistics има и соодветни планови, вклучувајќи решенија за 30-минутни, 45-минутни и 60-минутни испораки, како и целокупни планови за испорака.
Во моментов, ладниот ланец на JD работи со над 100 магацини со ладен ланец за свежа храна контролирана со температура, покривајќи повеќе од 330 градови.Потпирајќи се на овие распореди на ладни ланци, клиентите и потрошувачите можат побрзо да ја добијат својата подготвена храна, обезбедувајќи ја свежината на производите.
Само-градење ладни ланци: добрите и лошите страни
Компаниите за производство на подготвена храна користат различни пристапи за ладни ланци: некои градат сопствена логистика за ладилници и ладни ланци, некои соработуваат со трети логистички компании, а други ги користат двата методи.
На пример, компаниите како Heshi Aquatic и Yongji Aquatic главно користат само-испорака, додека CP Group изгради ладен ланец логистика во Џанџијанг.Hengxing Aquatic и Wens Group избраа да соработуваат со Gree Cold Chain.Многу мали и средни компании за подготвена храна во Жученг, Шандонг се потпираат на логистички компании за ладен ланец од трети страни.
Постојат добрите и лошите страни за изградба на сопствен ладен ланец.
Компаниите кои се стремат кон проширување често размислуваат за самоизградба поради размислувања за обемот.Предноста на само-изградените ладни ланци е способноста за поефективна контрола на логистичкиот процес, намалувајќи ги ризиците од трансакциите со внимателно следење на квалитетот на логистичката услуга.Исто така, овозможува побрз пристап до информациите за потрошувачите и до трендовите на пазарот.
Сепак, негативната страна на само-изградените начини на испорака е високата цена за воспоставување логистички систем на ладен синџир, кој бара значителни капитални инвестиции.Без доволно финансиски средства и голем обем на нарачки за поддршка, тоа би можело да го попречи развојот на компанијата.
Користењето на испорака на логистика од трета страна има значителна предност во одвојувањето на продажбата и логистиката, овозможувајќи и на компанијата да се фокусира повеќе на продажбата, а истовремено да ги намали логистичките трошоци.
Згора на тоа, за подготвената храна, логистичките компании како Zhongtong Cold Chain ги зголемуваат експресните услуги на ладен ланец „помалку од камион“ (LTL).
Во едноставни термини, road express е поделен на полн товарен камион и логистика за помалку од камион.Од гледна точка на бројот на нарачки на товар, логистиката со целосна товарна камиони се однесува на единечен товарен налог што пополнува цел камион.
Логистиката за помалку од камион бара повеќе нарачки за товар за полнење на камион, комбинирајќи стоки од повеќе клиенти кои одат до истата дестинација.
Од гледна точка на тежината на товарот и барањата за ракување, транспортот со целосен товарен камион обично вклучува големи количини на стоки, обично над 3 тони, без високи барања за ракување и без потреба од специјализирани застанувања и извори во транзитот.Логистиката за помалку од камион обично носи стока под 3 тони, што бара посложени и детално ракување.
Во суштина, логистиката за помалку од камиони, во споредба со логистиката со целосни товарни камиони, е концепт кој, кога се применува за транспорт на подготвена храна со ладен синџир, овозможува заедно да се транспортираат повеќе различни видови на подготвена храна.Тоа е пофлексибилен логистички метод.
„Подготвената храна има потреба од помалку логистика од камиони.Без разлика дали за B-end или C-end пазарите, побарувачката за различни категории на подготвена храна се зголемува.Компаниите за подготвена храна, исто така, ги прошируваат и збогатуваат своите категории на производи, природно преминувајќи од транспорт со целосни камиони кон транспорт што е поприлагоден на пазарот за помалку од камиони“, изјави еднаш за Jiemian News локален експерт од индустријата за ладни ланци во Zhucheng.
Сепак, користењето логистика од трета страна има и свои недостатоци.На пример, ако системите за информатичка технологија не се поставени, логистичките компании и клиентите не можат да споделуваат ресурси.Ова значи дека компаниите за подготвена храна не можат брзо да ги сфатат трендовите на пазарот.
Колку сме далеку од пониските трошоци за ладен синџир за подготвена храна?
Понатаму, надградбата на логистиката на ладен синџир неизбежно ги зголемува трошоците, што ги наведува потрошувачите да размислуваат дали практичноста и вкусот на подготвената храна се вредни за премијата.
Неколку интервјуирани компании за подготвена храна спомнаа дека високата малопродажна цена на подготвената храна на C-end главно се должи на трошоците за транспорт со ладен ланец.
Чин Јуминг, генерален секретар на филијалата на синџирот за снабдување со храна на Кинеската федерација за логистика и набавки, изјави за Jiemian News дека ситуацијата на пазарот C-end е особено истакната, со просечни логистички трошоци кои достигнуваат до 20% од продажната цена. , значително зголемување на вкупната цена.
На пример, цената на производството на кутија кисела риба на пазарот може да биде само десетина јуани, но трошоците за логистика на ладен синџир се исто така околу десетина јуани, со што крајната малопродажна цена на кутијата кисела риба е 30-40 јуани во супермаркети.Потрошувачите гледаат ниска рентабилност главно затоа што повеќе од половина од трошоците доаѓаат од логистиката на ладен синџир.Севкупно, трошоците за логистика на ладен синџир се 40%-60% повисоки од обичната логистика.
За пазарот на подготвена храна во Кина да продолжи да се шири, потребен му е поширок транспортен систем со ладен синџир.„Развојот на логистиката на ладен синџир го одредува продажниот радиус на подготвената прехранбена индустрија.Без развиена мрежа на ладен ланец или целосна инфраструктура, подготвените прехранбени производи не можат да се продаваат надвор“, рече Чин Јуминг.
Ако обрнете големо внимание, ќе забележите дека неодамнешните политики за ладен ланец и подготвена храна исто така се навалуваат во корист.
Според нецелосни статистички податоци, 52 политики поврзани со логистика на ладен синџир беа издадени на национално ниво во 2022 година. Гуангдонг беше првиот во земјата што воспостави пет локални стандарди за подготвена храна, вклучувајќи ги „Спецификацијата за дистрибуција на ладен синџир на подготвена храна“ и „Подготвена Насоки за изградба на индустриски парк за храна“.
Со поддршка на политиката и влез на специјализирани и зголемени учесници, идната прехранбена индустрија од трилиони јуани може да созрее и навистина да експлодира.Следствено, се очекува да се намалат трошоците за ладен ланец, со што ќе се приближи целта за „вкусна и достапна“ подготвена храна.
Време на објавување: 15 јули 2024 година