Евалуација на „топол тренд“: Проценка на вистинскиот потенцијал и ефикасност на подготвената прехранбена индустрија
Кога проценувате дали „топол тренд“ навистина има широки перспективи и не е само шпекулативна брзање, клучни се критериуми како што е неговата способност да вози низводно и низводно индустрии и ефикасноста на индустриската итерација. Подготвената храна стана жежок тренд заради пандемијата на Ковид-19, но тие не беа создадени за посебни периоди. Подготвената храна веќе ги инфилтрираше во нашите дневни оброци, држат место во ресторани и ги менуваат сегашните и идните навики за јадење на кинескиот народ. Тие ја симболизираат високата индустријализација на прехранбената индустрија. Преку оваа серија извештаи, ќе ја срушиме секоја врска во подготвениот ланец на прехранбена индустрија, анализирајќи го тековниот производствен пејзаж и идните насоки на подготвената храна во Кина.
Подготвена храна = комплети за оброци = конзерванси?
Кога луѓето зборуваат за подготвена храна, може да се појават вакви пресуди.
Компаниите вклучени во подготвената храна не избраа да ги избегнат овие проблеми во јавноста. Лиу Дејонг, потпретседател на групата ongонгјанг и генерален директор на ongонгјанг Јутианксија, е добро запознаен со грижите на потрошувачите за адитивите во подготвената храна.
„Во минатото, употребата на конзерванси во подготвена храна главно потекнува од побарувачката на Б-крај. Поради големата побарувачка за подготовка на брз оброк и барања за ниска околина за складирање во кујни, се користеа производи што може да се чуваат и транспортираат на собна температура “, рече Лиу Дејонг за Jiemian News. „Затоа, конзерванси и стабилизатори кои одржуваат„ боја, арома и вкус “долго време беа потребни во зачини за угостителство“.
Сепак, сегашната состојба е различна. Како што се развиваше подготвената прехранбена индустрија, таа претрпе реконструкција. Подготвена храна подготвена храна, за која се потребни големи количини на адитиви за да се врати вкусот на храната и се продадоа по ниски цени излегуваат на пазарот. Индустријата постепено се менува кон замрзната подготвена храна, потпирајќи се на логистиката на ладен ланец.
Намалување на конзерванси: Како да се одржи свежината?
Во деталниот извештај од 2022 година за подготвената прехранбена индустрија од Хуаксин Хартии од вредност, исто така, истакна дека во споредба со традиционалните комплети за оброци, подготвената храна има пократок рок на траење и поголеми барања за свежина. Покрај тоа, низводните клиенти се повеќе расфрлани, а побарувачката на производи е разновидна. Затоа, зачувувањето на свежината и навремената испорака се основни барања за подготвена храна.
„Во моментов, ние користиме ладен ланец во текот на целиот процес за нашите водни производи. Ова ни овозможува да ја елиминираме потребата за конзерванси и антиоксиданти при развој на пакети за зачинување. Наместо тоа, ние користиме биолошки извлечени зачини “, рече Лиу Дејонг.
Потрошувачите се запознаени со замрзната подготвена храна, како што се рак, парчиња црна риба во кисела риба и варено пилешко. Овие сега користат технологија за брзо замрзнување отколку традиционални конзерванси за зачувување.
На пример, во процесот на брзо замрзнување, се користи различна технологија од традиционалното замрзнување на храна.
Многу подготвени храна сега користат технологија за брзо замрзнување на азот со течен азот за време на процесот на замрзнување. Течен азот, како ултра -ниска температура ладилник, брзо ја апсорбира топлината за да постигне брзо замрзнување кога контактира со храна, достигнува до -18 ° C.
Примената на технологијата за брзо замрзнување на азот со течен азот носи не само ефикасност, туку и за квалитет. Технологијата брзо ја замрзнува водата во ситни кристали на мраз, намалувајќи ја загубата на влага и ја зачувува текстурата и хранливата вредност на производот.
На пример, популарните подготвени ракчиња со храна брзо се замрзнуваат во течна азотна комора околу 10 минути по готвењето и зачинувањето, заклучувајќи се во свеж вкус. Спротивно на тоа, традиционалните методи на замрзнување бараат 4 до 6 часа за да се замрзне до -25 ° C до -30 ° C.
Слично на тоа, зготвеното пилешко од брендот Jiawei на Wens Group трае само 2 часа од колење, бланширање, маринирање и врие до користење на течна технологија за брзо замрзнување на азот пред да може да се испорача на национално ниво.
Скала и специјализација во логистика на ладен ланец: неопходна за свежина
Кога подготвената храна е замрзната и зачувана со употреба на технологија и ја напушта фабриката, започнува трката против времето.
Пазарот на Кина е огромен, а на подготвената храна им е потребна поддршка од намален систем за логистика на ладен ланец за да навлезат во различни региони. За среќа, брзиот раст на подготвениот пазар на храна претставува повеќе можности за логистичката индустрија, поради што компаниите како Гри и СФ Експрес влегуваат во подготвениот сектор за храна.
На пример, во август минатата година, SF Express објави дека ќе обезбеди решенија за подготвената прехранбена индустрија, вклучително и транспорт на багажникот и филијалата, услуги за складирање на ладен ланец, експресна испорака и дистрибуција на исто град. На крајот на 2022 година, Греј со висок профил најави инвестиција од 50 милиони јуани за воспоставување подготвена компанија за производство на опрема за храна, обезбедувајќи опрема за ладен ланец во сегментот на ладен ланец.
Груп Груп изјави за Jieemian News дека компанијата има над 100 спецификации на производи за да ги реши проблемите со ефикасноста во ракувањето со логистиката, складирањето и пакувањето за време на производството.
Полето за логистика на ладен ланец во Кина претрпе долго патување пред да може „лесно“ да испорача подготвена храна на вашата маса.
Од 1998 до 2007 година, индустријата за ладен ланец во Кина беше во повој. До 2018 година, нагорните компании за храна и странскиот транспорт на ладен ланец главно ја истражуваа логистиката на ладен ланец на Б-крај. Од 2020 година, под подготвениот тренд на храна, развојот на ладниот ланец во Кина бележи невиден раст, со годишни стапки на раст над 60% за неколку последователни години.
На пример, JD Logistics формираше подготвен оддел за храна на почетокот на 2022 година, фокусирајќи се на сервирање на два вида на клиенти: централни кујни (TOB) и подготвена храна (TOC), формирајќи намален и специјализиран распоред.
Генералниот директор за јавни деловни активности на ЈД Логистика Сан Минг изјави дека тие ги категоризираат подготвените клиенти на храна во три вида: нагорните компании за суровини, средно -подготвени претпријатија за храна (вклучително и подготвени преработувачи на храна и претпријатија за длабока обработка) и низводни индустрии (главно угостителски клиенти и нови претпријатија за малопродажба).
За таа цел, тие дизајнираа модел кој обезбедува интегрирано производство и услуги за снабдување со снабдување за продажба на централни кујни, вклучително и планирање на градежништвото на подготвени индустриски паркови, пакување и дигитални фарми. За C-END, тие користат метод на дистрибуција на ниво на град.
Според Сан Минг, над 95% од подготвената храна бара работа со ладен ланец. За дистрибуција на град, JD Logistics има и соодветни планови, вклучително и решенија за 30-минутни, 45-минутни и 60-минутни испораки, како и целокупните планови за испорака.
Во моментов, ладниот ланец на JD работи над 100 магацини со ладен ланец контролирана од температурата за свежа храна, опфаќајќи повеќе од 330 градови. Потпирајќи се на овие распоред на ладен ланец, клиентите и потрошувачите можат побрзо да ја добијат нивната подготвена храна, обезбедувајќи ја свежината на производите.
Само-градење ладни ланци: добрите и лошите страни
Подготвените компании за производство на храна користат различни пристапи за ладни ланци: некои градат свои логистики за ладно складирање и ладен ланец, некои соработуваат со логистичките компании од трети страни, а други ги користат двата метода.
На пример, компаниите како „Хеши водни“ и „Јонџи Вод“ главно користат самопослужување, додека ЦП Груп има изградено логистика на ладен ланец во annанџијанг. Групацијата Хенгксинг и Венс избраа да соработуваат со ладниот ланец. Многу мали и средни подготвени компании за храна во uchученг, Шандонг се потпираат на логистичките компании од ладен ланец на трети страни.
Постојат добрите и лошите страни за градење на сопствен ладен ланец.
Компаниите кои имаат за цел експанзија, честопати сметаат за само-градење заради размислувања за скала. Предноста на само-изградените ладни ланци е можноста поефикасно да се контролира процесот на логистика, да се намалат ризиците од трансакцијата со тесно следење на квалитетот на логистичката услуга. Исто така, овозможува побрз пристап до информациите за потрошувачите и трендовите на пазарот.
Како и да е, недостаток на режимите за само-изградена испорака е високата цена за воспоставување логистички систем на ладен ланец, за што е потребна значителна инвестиција во капиталот. Без доволни финансиски ресурси и голем обем на нарачки за поддршка на истите, може да го попречи развојот на компанијата.
Користењето на испорака на логистика на трети страни има значителна предност во одвојувањето на продажбата и логистиката, дозволувајќи им на компанијата да се фокусира повеќе на продажбата, додека ги намалува трошоците за логистика.
Покрај тоа, за подготвената храна, логистичките компании како ладниот ланец ongонгтонг се зголемуваат „помалку од товарот“ (LTL) услуги за ладен ланец.
Во едноставни термини, Road Express е поделен на целосен товар и помалку од логистиката на товарот. Од гледна точка на бројот на товарни налози, логистиката со целосен товар се однесува на единечна нарачка за пополнување на целиот камион.
Логистиката на помалку од товарот бара повеќекратни нарачки за пополнување камион, комбинирање на стоки од повеќе клиенти кои одат на истата дестинација.
Од гледна точка на барањата за товар и ракување, целосниот транспорт на товар обично вклучува големи количини на стоки, обично над 3 тони, без високи барања за ракување и нема потреба од специјализирани запирања и извори во транзит. Логистиката со помалку од товарот обично носи стока под 3 тони, за што е потребно посложено и детално ракување.
Во суштина, логистиката со помалку од товарот, во споредба со целосната логистика на камиони, е концепт кој, кога се применува на транспортот на ладен ланец на подготвена храна, овозможува повеќе разновидни видови подготвена храна да се транспортира заедно. Тоа е пофлексибилен метод на логистика.
„На подготвената храна им е потребна логистика со помалку од товарот. Без разлика дали е за пазарот Б-крај или Ц-крај, побарувачката за разновидни категории на подготвена храна се зголемува. Подготвените компании за храна, исто така, ги прошируваат и ги збогатуваат своите категории на производи, природно се префрлаат од целосен транспорт на товар до повеќе транспорт на превозот со помалку од товарот “, изјави локален експерт за индустрија за ладно ланец во uученг еднаш за ieимијан Newsуз.
Сепак, користењето на логистика на трети страни има и свои недостатоци. На пример, ако системите за информатичка технологија не се воспоставени, логистичките компании и клиентите не можат да споделуваат ресурси. Ова значи дека подготвените компании за храна не можат брзо да ги сфатат трендовите на пазарот.
Колку сме од пониски трошоци за ладен ланец за подготвена храна?
Покрај тоа, надградбата на логистиката на ладен ланец неизбежно ги зголемува трошоците, водејќи ги потрошувачите да размислат дали практичноста и вкусот на подготвената храна вреди да се премија.
Неколку интервјуирани подготвени компании за храна споменаа дека високата малопродажна цена на подготвената храна на C-END главно се должи на трошоците за транспорт на ладен ланец.
Чин Јуминг, генерален секретар на филијалата на синџирот на снабдување со храна на кинеската федерација за логистика и набавка, изјави за Jieemian News дека ситуацијата на пазарот C-END е особено истакната, со просечни логистички трошоци достигнуваат до 20% од продажната цена, значително зголемување на вкупната цена.
На пример, трошоците за производство на кутија кисела риба на пазарот може да бидат само десетина јуани, но трошоците за логистика на ладен ланец се исто така околу десетина јуани, што ја прави конечната малопродажна цена на кутијата со кисела риба 30-40 јуани во супермаркетите. Потрошувачите ја перцепираат ниската економичност главно затоа што над половина од трошоците доаѓа од логистиката на ладен ланец. Севкупно, трошоците за логистика на ладен ланец се 40% -60% повисоки од редовната логистика.
За подготвениот пазар на храна во Кина да продолжи да се шири, потребен е поширок систем за транспорт на ладен ланец. „Развојот на логистиката на ладен ланец го одредува радиусот на продажба на подготвената прехранбена индустрија. Без развиена мрежа за ладен ланец или целосна инфраструктура, подготвените прехранбени производи не можат да се продаваат надвор “, рече Чин Јуминг.
Ако внимавате, ќе забележите дека неодамнешните политики за ладен ланец и подготвената храна исто така се навалуваат во корист.
Според нецелосните статистики, 52 политики поврзани со логистика на ладен ланец беа издадени на национално ниво во 2022 година. Гуангдонг беше првиот во земјата што воспостави пет локални стандарди за подготвена храна, вклучувајќи ги и „Подготвените спецификации за дистрибуција на ладен ланец на храна“ и „Подготвени упатства за градежништво на индустриски паркови за храна“.
Со поддршка на политиката и внесување на специјализирани и намалени учесници, идната трилион-јуан подготвена прехранбена индустрија може да созрее и вистински да експлодира. Како резултат на тоа, трошоците за ладен ланец се очекува да се намалат, приближувајќи ја целта на „вкусна и достапна“ подготвена храна поблиску.
Време на пост: јули-15-2024 година